第511章 运力 运力 运力!
第511章运力运力运力!
产业授权拍卖,卖的并不仅仅是一套知识。
例如“粗钢的几种元素渗透法及热处理法”,在实际生产中,和材料本身秘密无关的工艺很容易被人学走,尤其在魔法背景下,复杂度不够的东西都很难保密。
知识无价,生产知识有价,进入拍卖阶段的产业并不是不能定价,只是要通过拍卖的形式,确定一些个重点帮扶对象。
凤凰王国的人力、产能都比较有限,没有能力在境外展开全面机械生产建设,这些拍卖产业,则是技术扩散的种子。帮助他们逐渐建立起自我发展改良的能力,经过一段时间之后,他们就能心平气和的看待低端产业被山寨的情况。
所有拍卖环节的产业都有实体对接企业,允许中标企业派人员到境内委托培训,这实际是给了他们看到和学习更高级生产形式的机会。
至于是否担心教会徒弟饿死师父,完全没那个必要。
王国产业走到今天,并不是靠哪个单一厂家的技术突飞猛进,而是以全民教育为基础,先后推动冶金、机加工、化工等几条产业链的爬升。
可以说,就算境外出现了更优质的钢,也大概率找不到比王国内企业更好的买家。
想在境外复刻王国的产业链,那难度就太大了,至少要先对“产业链”有概念吧。
产业链在正常情况下是先发展生产力和分工,再总结概念,而不是像凤凰王国一样先有概念,再定向布局。
就好比全民教育,在正常世界里推出来是为了让大家都识字吗?不,是因为不识字的工人阻碍了机器进一步复杂化!所以是先有工业发展,再有面向平民的教育。而王国反过来,先推全民教育,再推产业,加上一些方向性的引导,以及自带的两族灾二代在废土上的见闻,发展速度就跟开火箭一样。
即使外人能弄明白这套因果关系,凑到足够的钱开始追教育,出成果也是几十年后了,这几十年间不说发展,还不知道魔族会怎么折腾呢,先顶住了才有其他可谈。
所以就算让相关厂家放开了给人学,最多也就能给境外培养一些有一定实力的产业点。
产业以点的形式存在,有点发挥不出实力,很难说在对魔族战争中能发挥多大作用,不过王国能拿出来的精力也就这么多。
浮岛化背景下,真正的阻碍还是运力。
在新年开始的时候,王齐拿到了相关企业去年的报单。
飞行器外销许可是前年的事情,按报单显示,去年庞勋厂的总外销量为260架,其中木头人占一半,其余是自己仿木头人做的自产型号羽蛇1……啊,羽蛇是庞勋厂的厂徽主体,其厂名叫迎风展翅。
木头人的主结构是神树长出来的,有着完全一体化的机身、机翼两个部分,因为是设计生长的,比正常木头掏出来的一体化结构有着更适应飞行的木纤维走向,强度比正常木制机体明显大很多。
仿制起来的难度不小,羽蛇1即使加了更多金属结构件和铆钉,也不得不稍微缩小了一点。
不过魔法滑翔机的尺寸和运力关系并不大,只是机体略小导致的平均密度增高,会降低滑翔比。
虽然有点差异,用在运输上暂且算两者一样,每架次3吨,260架,以平均3天一个往返计算,总运力上限为18.7万吨。
实际运力必然要打个对折还不止,因为很多买家所在的地方根本没什么可以远销的产品,而且因空运定价较高,能进口的东西也有限,主要都是用来做客运。另外魔法飞机虽然在操作上比较简单,还是需要一定时间适应的,对航程12小时以上地区,几年内也很难做到3天一个往返。
红石厂在外销方面就不那么积极,全年外销量仅30余架,大半的木头人,还有几辆运力基本可以忽略的汽车状飞行物。
两家厂一起,去年对航空局的销售总量为220架木头人,庞勋厂的占比为四成。
很明显庞勋厂的产能扩张的比较厉害,年产出总数已经超过300架。
当然这主要有木头人的工序比正常制造飞机少非常多的缘故,两百架木头人在组装部分的工程量,都比不上一百架羽蛇1。
通过厂家报单,能算出来境外的运输潜力增长很快,不过实际运输情况如何,却缺乏统计途径。
能参考的只有境外和王国关系比较近的地区,比如泥潭城。
泥潭城也是自己买飞机买的最多的一家,去年的报单销售给泥潭城的总数就达到80余架,加上前年下半年的几架,扣掉半路坠机的一架,刚好有90架。
泥潭城和王国之间的运输,大部分都依赖泥潭到南庞勋的陆运,空运部分很少,且这部分都由航空局负责,他们自己的飞机主要就服务非王国方向。
该机场有很多服务于“甘霖”救助项目的自己人,能拿到的数据显示,泥潭城机场去年对非王国方向输出的油料,约为2.2万吨,进口物资量差不多也是这个数。
计算得出泥潭城平均2.2天能完成一个架次的满载运输工作,既一个满载往返4.4天,算上油料容器重量的往返运输,实际效率已经相当不错。
只是2.2万吨油料,真算起来根本没多少。
境外基本没有机器普及率,使用燃油的主要是照明、山寨单缸柴油机以及个别的重油炼铁炼钢点。
重油炼铁主要是炼废铁废钢,不好计算,还是按柴油机做标准。
按每台柴油机每天工作8小时算,一年的耗用大概10吨出头,也就是说2.2万吨,实际只能供应2000台无故障柴油机全年工作,还得是8小时工作制,某些负责带动水泵的机子,8小时真的不多。
所以说现有的运力还远远不够帮助境外发展生产能力。
还要增强。
王国在航空业的人口比例已经有些危险,可选的方向非常少,只能利用现有产能增强。
……让红石厂更改生产机型吧。
蛮牛滑翔机比木头人生产复杂得多,但是机舱大很多,货物排列选择就更多,单架次超过11吨的运力,从飞行员培养、地勤工作、航空管制来说也能有效降低机场成本。
航空局的三架滑翔型,虽然大机舱造成的货物震动让人诟病,可在航空集装箱标准化之前也没停飞过。
红石厂改机型之后,可以逐渐让蓝天重工从蛮牛各型号的生产中脱身出来,专心造新飞机。
好东西自然是要先给自己减负,蛮牛滑翔型可以用来替代航空局现有的滑翔型小飞机,最后只留下螺旋桨式的木头人作客运用。
庞勋厂的外贸利益也要照顾,就让航空局直接给他们分成让他们代销算了。
祝大家除夕平安团圆,新的一年里顺顺利利,财源广进。
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产业授权拍卖,卖的并不仅仅是一套知识。
例如“粗钢的几种元素渗透法及热处理法”,在实际生产中,和材料本身秘密无关的工艺很容易被人学走,尤其在魔法背景下,复杂度不够的东西都很难保密。
知识无价,生产知识有价,进入拍卖阶段的产业并不是不能定价,只是要通过拍卖的形式,确定一些个重点帮扶对象。
凤凰王国的人力、产能都比较有限,没有能力在境外展开全面机械生产建设,这些拍卖产业,则是技术扩散的种子。帮助他们逐渐建立起自我发展改良的能力,经过一段时间之后,他们就能心平气和的看待低端产业被山寨的情况。
所有拍卖环节的产业都有实体对接企业,允许中标企业派人员到境内委托培训,这实际是给了他们看到和学习更高级生产形式的机会。
至于是否担心教会徒弟饿死师父,完全没那个必要。
王国产业走到今天,并不是靠哪个单一厂家的技术突飞猛进,而是以全民教育为基础,先后推动冶金、机加工、化工等几条产业链的爬升。
可以说,就算境外出现了更优质的钢,也大概率找不到比王国内企业更好的买家。
想在境外复刻王国的产业链,那难度就太大了,至少要先对“产业链”有概念吧。
产业链在正常情况下是先发展生产力和分工,再总结概念,而不是像凤凰王国一样先有概念,再定向布局。
就好比全民教育,在正常世界里推出来是为了让大家都识字吗?不,是因为不识字的工人阻碍了机器进一步复杂化!所以是先有工业发展,再有面向平民的教育。而王国反过来,先推全民教育,再推产业,加上一些方向性的引导,以及自带的两族灾二代在废土上的见闻,发展速度就跟开火箭一样。
即使外人能弄明白这套因果关系,凑到足够的钱开始追教育,出成果也是几十年后了,这几十年间不说发展,还不知道魔族会怎么折腾呢,先顶住了才有其他可谈。
所以就算让相关厂家放开了给人学,最多也就能给境外培养一些有一定实力的产业点。
产业以点的形式存在,有点发挥不出实力,很难说在对魔族战争中能发挥多大作用,不过王国能拿出来的精力也就这么多。
浮岛化背景下,真正的阻碍还是运力。
在新年开始的时候,王齐拿到了相关企业去年的报单。
飞行器外销许可是前年的事情,按报单显示,去年庞勋厂的总外销量为260架,其中木头人占一半,其余是自己仿木头人做的自产型号羽蛇1……啊,羽蛇是庞勋厂的厂徽主体,其厂名叫迎风展翅。
木头人的主结构是神树长出来的,有着完全一体化的机身、机翼两个部分,因为是设计生长的,比正常木头掏出来的一体化结构有着更适应飞行的木纤维走向,强度比正常木制机体明显大很多。
仿制起来的难度不小,羽蛇1即使加了更多金属结构件和铆钉,也不得不稍微缩小了一点。
不过魔法滑翔机的尺寸和运力关系并不大,只是机体略小导致的平均密度增高,会降低滑翔比。
虽然有点差异,用在运输上暂且算两者一样,每架次3吨,260架,以平均3天一个往返计算,总运力上限为18.7万吨。
实际运力必然要打个对折还不止,因为很多买家所在的地方根本没什么可以远销的产品,而且因空运定价较高,能进口的东西也有限,主要都是用来做客运。另外魔法飞机虽然在操作上比较简单,还是需要一定时间适应的,对航程12小时以上地区,几年内也很难做到3天一个往返。
红石厂在外销方面就不那么积极,全年外销量仅30余架,大半的木头人,还有几辆运力基本可以忽略的汽车状飞行物。
两家厂一起,去年对航空局的销售总量为220架木头人,庞勋厂的占比为四成。
很明显庞勋厂的产能扩张的比较厉害,年产出总数已经超过300架。
当然这主要有木头人的工序比正常制造飞机少非常多的缘故,两百架木头人在组装部分的工程量,都比不上一百架羽蛇1。
通过厂家报单,能算出来境外的运输潜力增长很快,不过实际运输情况如何,却缺乏统计途径。
能参考的只有境外和王国关系比较近的地区,比如泥潭城。
泥潭城也是自己买飞机买的最多的一家,去年的报单销售给泥潭城的总数就达到80余架,加上前年下半年的几架,扣掉半路坠机的一架,刚好有90架。
泥潭城和王国之间的运输,大部分都依赖泥潭到南庞勋的陆运,空运部分很少,且这部分都由航空局负责,他们自己的飞机主要就服务非王国方向。
该机场有很多服务于“甘霖”救助项目的自己人,能拿到的数据显示,泥潭城机场去年对非王国方向输出的油料,约为2.2万吨,进口物资量差不多也是这个数。
计算得出泥潭城平均2.2天能完成一个架次的满载运输工作,既一个满载往返4.4天,算上油料容器重量的往返运输,实际效率已经相当不错。
只是2.2万吨油料,真算起来根本没多少。
境外基本没有机器普及率,使用燃油的主要是照明、山寨单缸柴油机以及个别的重油炼铁炼钢点。
重油炼铁主要是炼废铁废钢,不好计算,还是按柴油机做标准。
按每台柴油机每天工作8小时算,一年的耗用大概10吨出头,也就是说2.2万吨,实际只能供应2000台无故障柴油机全年工作,还得是8小时工作制,某些负责带动水泵的机子,8小时真的不多。
所以说现有的运力还远远不够帮助境外发展生产能力。
还要增强。
王国在航空业的人口比例已经有些危险,可选的方向非常少,只能利用现有产能增强。
……让红石厂更改生产机型吧。
蛮牛滑翔机比木头人生产复杂得多,但是机舱大很多,货物排列选择就更多,单架次超过11吨的运力,从飞行员培养、地勤工作、航空管制来说也能有效降低机场成本。
航空局的三架滑翔型,虽然大机舱造成的货物震动让人诟病,可在航空集装箱标准化之前也没停飞过。
红石厂改机型之后,可以逐渐让蓝天重工从蛮牛各型号的生产中脱身出来,专心造新飞机。
好东西自然是要先给自己减负,蛮牛滑翔型可以用来替代航空局现有的滑翔型小飞机,最后只留下螺旋桨式的木头人作客运用。
庞勋厂的外贸利益也要照顾,就让航空局直接给他们分成让他们代销算了。
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