第536章 清理库存
第536章清理库存
王齐和李想的出行计划当然有人劝,只是没成功。
从根本上王齐就不怎么在乎所谓的王位,他待得住也只是因为一份成就感,所以什么统治权危机之类的理由,根本劝不动。
而对主世界情报的需求又实实在在存在,需要一组至少可以接触到贵族阶层的人去探一探,从这个角度出发,全国都没有比国王加王后的组合更强的了……不对,王“不会”打架。
行政总管莱雯劝说的唯一成果,就是把原本不在表中的八大金刚塞进去了。
这一点最初王齐是打算只带娜塔莎和她的女兵副官的。
倒不是女人多会显得面子足,而是他还打算让阿基姆盯着各个哨站树的。
只是后来做了个实测,发现阿基姆在神器书上写写画画,数据根本无法录入种子,那他也别留着了。
阿基姆一动,剩下的四个也不能留,说到底这几个都是“劳改犯”。虽然现在的职位和劳改没有关系,但王齐还记着这几个可不是算好人,是为了生存什么都干得出来的绝对生存主义者,很难说二十多年的侍卫工作带来了多大改变,留下了说不得就成了内廷防御漏洞。
和莱雯切磋完,团队定下来,王齐赶紧把开门前的还要安排的事情安排了。
两个事,星型发动机放宽,以及启动巨构城市的一期工程。
星型发动机相对车辆用发动机,有着更为复杂的结构。
复杂度提高一定带来可靠度降低,也就是说不管技术实力多高,星型发动机一定比境内产的直列、V型机更容易坏。
损坏不仅仅限于配件,其曲轴也属于易损件。
做个对比,现在已经进入贸易货单的400公斤级180千瓦直列六缸柴油机,从量产算起,全生命周期收到的损坏反馈里,曲轴总共断了四根。较真的话四根都是疲劳损坏,但疲劳和疲劳间的差距挺大,是否有应用场景超出设计预估还是要细分,四根损坏曲轴中两根因为不规范矿井超载使用,一根怀疑是长期齿轮故障卡裂的。只有一根是未发现超载等保外情况的疲劳损坏,调查得知该车辆日均开启发动机八小时以上,损坏发生在第五年,属于质检漏网的瑕疵品,还够不上次品标准。
而已经在役的1080千瓦星型水冷机,平均三年服役期至少有一半更换曲轴。400千瓦风冷机稍微好点,但三年换掉两成也很正常。
当然因为后者是飞机,不能真等到曲轴断了才去更换,是按照飞行时间进行检修时剔除存在疲劳、断裂危险的零件,所以更换量肯定偏大。
但就算真计算用到断飞机也更快,它转速更高的同时还是七个气缸咬一个轴颈,和车辆发动机受力状态不在一个数量级上,一根曲轴能用两千小时不替换都算质量好了。
星型发动机曲轴问题,蓝天重工和汽车厂都有团队跟进,不过就算有成果肯定也是先做军方和航空局替代,一时半会到不了出口场合。
所以星型发动机放宽贸易限制,必须要配维修能力。
到境外弄维修肯定不现实,要么多卖曲轴,不然就要求买方按飞行时长,每500小时或一千小时,来王国做保养和检查。
后者更合理,却会拉谈判进度,王齐用膝盖都能想到,一定会有人怀疑王国在保养期间给他们的飞机动手脚。
卖曲轴自家机场倒是省了功夫,可这些曲轴难免不被拿去做点别的。
自家的星型发动机虽然有过几次改进,大型号只有14缸(2圈)的风冷机,和28缸(4圈)的水冷机,单个大型号里的轴体、活塞都是通用的,单看曲轴结构,它们和V2、V4发动机曲轴很像,只是轴颈和主轴颈都会长一点。
避免曲轴挪作他用,简单的思路是加价,把曲轴价格加到比地面车辆发动机整机都贵,自然不会有人挪用。
可卖得贵,又必然带来另一个问题——用户会寻求本地廉价替代。
别管当地替代品能不能用一百小时,只要价格差距足够大,就一定有人愿意用。
星型发动机本来可靠性也称不上多高,再换个可能是手搓的曲轴,和王齐增强境外实力的初衷相悖。
还是得按曾经见识过的卖车逻辑来,买一架飞机,每台发动机额外送两根曲轴,再送一次500小时的检修。
如果碰上明白人,能认识到送的东西也在整机价里,要以此讲价的,就让他慢慢排队。
航空局需要趁此机会调整一下存量飞机的结构。
现在的航空局是个破烂王,军方退下来的所有飞机都往他们那塞,计算型号,包含狂风2滑翔型/双发型、狂风3滑翔型/双发型/水冷单发型、木头人上/下单翼型、蛮牛滑翔型/双发型。
其中有一些在使用过程中就被认为不好用的,狂风2两个型号太老,狂风3滑翔和双发也用不着了,军方认为狂风三单发最好,航空局也认为双发妨碍三点挂货难伺候。
狂风3滑翔型还是有一定实用性,虽然滑翔机偏慢,可并不是所有场景都需要特别快的飞机,能多带一枚500公斤航弹也是好的。
只是随着闪雷即将量产,航空局还有新的接收任务。
另外接替狂风3单发型的涡浆单发侦察机也提前定名了,偷了个懒,直接叫狂风3丙改。
涡浆机的生产速度会更慢,在空军规模没有变化的前提下,两种涡浆机全面替代军机,包含产线成熟,大概要四到五年,如果涡浆运输机进度太快,时间可能会加长。
这段时间,航空局头年会接手军方剩余的狂风3滑翔型,随后每年还要接五十架单发机。
随着木头人机型的存量提高,狂风3在运输市场已经没有用了,留几架做载货验证就行,单发机给航空局除少数用来训练驾驶员,大多数都准备封存。
除了一大堆狂风转让出去,木头人的上单翼既双发型也要卖掉。
和狂风系列的思路不同,木头人滑翔机十六米出头的长度尺寸,货舱很容易安排满,货物稳定性比滑翔型蛮牛好很多,随着存量提高已经是五百公里内运输主力,还不耗油。
不耗油很重要,要是全部留着油老虎,现有货运都会出问题。
如果能按计划顺利出清这些机型,航空局手里就只剩下狂风3单发教练机、木头人下单翼型和蛮牛的两个型号,地勤工作尤其是物流部会轻松很多。
王齐做计划也没用屁股做,还是把航空局的人叫来开了几次会,最后决定还是维持一个20架以内的木头人上单翼型队伍,便于维持客运线。
航空局从去年开始接收了几架双发蛮牛,客运的大头已经转向蛮牛了。但浮岛化带来的超短距离空运,单程时间太短,一架飞机一天能飞好几趟,蛮牛的28个座位都显得多了,只有中枢机场和风谷机场到庞勋的航线才能坐满,境外航线多数时候就那么几个商人来回倒腾。
滑翔机上上下下的飞行方式太容易引起呕吐,还是要留一点带发动机的做客运。
到这里航空局出清计划就定下来,接下来每年按部就班的执行,不好卖的就略微降点价。
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王齐和李想的出行计划当然有人劝,只是没成功。
从根本上王齐就不怎么在乎所谓的王位,他待得住也只是因为一份成就感,所以什么统治权危机之类的理由,根本劝不动。
而对主世界情报的需求又实实在在存在,需要一组至少可以接触到贵族阶层的人去探一探,从这个角度出发,全国都没有比国王加王后的组合更强的了……不对,王“不会”打架。
行政总管莱雯劝说的唯一成果,就是把原本不在表中的八大金刚塞进去了。
这一点最初王齐是打算只带娜塔莎和她的女兵副官的。
倒不是女人多会显得面子足,而是他还打算让阿基姆盯着各个哨站树的。
只是后来做了个实测,发现阿基姆在神器书上写写画画,数据根本无法录入种子,那他也别留着了。
阿基姆一动,剩下的四个也不能留,说到底这几个都是“劳改犯”。虽然现在的职位和劳改没有关系,但王齐还记着这几个可不是算好人,是为了生存什么都干得出来的绝对生存主义者,很难说二十多年的侍卫工作带来了多大改变,留下了说不得就成了内廷防御漏洞。
和莱雯切磋完,团队定下来,王齐赶紧把开门前的还要安排的事情安排了。
两个事,星型发动机放宽,以及启动巨构城市的一期工程。
星型发动机相对车辆用发动机,有着更为复杂的结构。
复杂度提高一定带来可靠度降低,也就是说不管技术实力多高,星型发动机一定比境内产的直列、V型机更容易坏。
损坏不仅仅限于配件,其曲轴也属于易损件。
做个对比,现在已经进入贸易货单的400公斤级180千瓦直列六缸柴油机,从量产算起,全生命周期收到的损坏反馈里,曲轴总共断了四根。较真的话四根都是疲劳损坏,但疲劳和疲劳间的差距挺大,是否有应用场景超出设计预估还是要细分,四根损坏曲轴中两根因为不规范矿井超载使用,一根怀疑是长期齿轮故障卡裂的。只有一根是未发现超载等保外情况的疲劳损坏,调查得知该车辆日均开启发动机八小时以上,损坏发生在第五年,属于质检漏网的瑕疵品,还够不上次品标准。
而已经在役的1080千瓦星型水冷机,平均三年服役期至少有一半更换曲轴。400千瓦风冷机稍微好点,但三年换掉两成也很正常。
当然因为后者是飞机,不能真等到曲轴断了才去更换,是按照飞行时间进行检修时剔除存在疲劳、断裂危险的零件,所以更换量肯定偏大。
但就算真计算用到断飞机也更快,它转速更高的同时还是七个气缸咬一个轴颈,和车辆发动机受力状态不在一个数量级上,一根曲轴能用两千小时不替换都算质量好了。
星型发动机曲轴问题,蓝天重工和汽车厂都有团队跟进,不过就算有成果肯定也是先做军方和航空局替代,一时半会到不了出口场合。
所以星型发动机放宽贸易限制,必须要配维修能力。
到境外弄维修肯定不现实,要么多卖曲轴,不然就要求买方按飞行时长,每500小时或一千小时,来王国做保养和检查。
后者更合理,却会拉谈判进度,王齐用膝盖都能想到,一定会有人怀疑王国在保养期间给他们的飞机动手脚。
卖曲轴自家机场倒是省了功夫,可这些曲轴难免不被拿去做点别的。
自家的星型发动机虽然有过几次改进,大型号只有14缸(2圈)的风冷机,和28缸(4圈)的水冷机,单个大型号里的轴体、活塞都是通用的,单看曲轴结构,它们和V2、V4发动机曲轴很像,只是轴颈和主轴颈都会长一点。
避免曲轴挪作他用,简单的思路是加价,把曲轴价格加到比地面车辆发动机整机都贵,自然不会有人挪用。
可卖得贵,又必然带来另一个问题——用户会寻求本地廉价替代。
别管当地替代品能不能用一百小时,只要价格差距足够大,就一定有人愿意用。
星型发动机本来可靠性也称不上多高,再换个可能是手搓的曲轴,和王齐增强境外实力的初衷相悖。
还是得按曾经见识过的卖车逻辑来,买一架飞机,每台发动机额外送两根曲轴,再送一次500小时的检修。
如果碰上明白人,能认识到送的东西也在整机价里,要以此讲价的,就让他慢慢排队。
航空局需要趁此机会调整一下存量飞机的结构。
现在的航空局是个破烂王,军方退下来的所有飞机都往他们那塞,计算型号,包含狂风2滑翔型/双发型、狂风3滑翔型/双发型/水冷单发型、木头人上/下单翼型、蛮牛滑翔型/双发型。
其中有一些在使用过程中就被认为不好用的,狂风2两个型号太老,狂风3滑翔和双发也用不着了,军方认为狂风三单发最好,航空局也认为双发妨碍三点挂货难伺候。
狂风3滑翔型还是有一定实用性,虽然滑翔机偏慢,可并不是所有场景都需要特别快的飞机,能多带一枚500公斤航弹也是好的。
只是随着闪雷即将量产,航空局还有新的接收任务。
另外接替狂风3单发型的涡浆单发侦察机也提前定名了,偷了个懒,直接叫狂风3丙改。
涡浆机的生产速度会更慢,在空军规模没有变化的前提下,两种涡浆机全面替代军机,包含产线成熟,大概要四到五年,如果涡浆运输机进度太快,时间可能会加长。
这段时间,航空局头年会接手军方剩余的狂风3滑翔型,随后每年还要接五十架单发机。
随着木头人机型的存量提高,狂风3在运输市场已经没有用了,留几架做载货验证就行,单发机给航空局除少数用来训练驾驶员,大多数都准备封存。
除了一大堆狂风转让出去,木头人的上单翼既双发型也要卖掉。
和狂风系列的思路不同,木头人滑翔机十六米出头的长度尺寸,货舱很容易安排满,货物稳定性比滑翔型蛮牛好很多,随着存量提高已经是五百公里内运输主力,还不耗油。
不耗油很重要,要是全部留着油老虎,现有货运都会出问题。
如果能按计划顺利出清这些机型,航空局手里就只剩下狂风3单发教练机、木头人下单翼型和蛮牛的两个型号,地勤工作尤其是物流部会轻松很多。
王齐做计划也没用屁股做,还是把航空局的人叫来开了几次会,最后决定还是维持一个20架以内的木头人上单翼型队伍,便于维持客运线。
航空局从去年开始接收了几架双发蛮牛,客运的大头已经转向蛮牛了。但浮岛化带来的超短距离空运,单程时间太短,一架飞机一天能飞好几趟,蛮牛的28个座位都显得多了,只有中枢机场和风谷机场到庞勋的航线才能坐满,境外航线多数时候就那么几个商人来回倒腾。
滑翔机上上下下的飞行方式太容易引起呕吐,还是要留一点带发动机的做客运。
到这里航空局出清计划就定下来,接下来每年按部就班的执行,不好卖的就略微降点价。
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