第633章 《境外交通运输发展报告》
第633章《境外交通运输发展报告》
扫了一阵境内的技术发展,迁都前委托给报社调查的东西也有了结果。
《境外交通运输发展报告》,以报告的形式直接出现在王齐案头,并没有登报。
运力关系到当地发展,关系到整个流放地的贸易网,浮岛化时期,可以说没多少东西的重要性能和它们相提并论。
根据这份报告,受限于现有空运条件,境外最好的车辆是原装出口的四缸发动机面包车,运力最好的是普拉提地区合作厂生产的轻卡。
这种依托于四缸汽油机发展的轻卡,运力可以说是十分一般,故障率也惨不忍睹,不过和锅驼机、木煤气车比较起来,还是强太多了。
可惜境外在制造方面的基础太过于薄弱,普拉提地区的厂子至今年产能也没到一千辆,十年八载里,都难以形成运输主力。
其他浮岛则更惨。
轻卡的大小只有蛮牛型飞机才能完成运输,它又属于非外销品,大部分有贸易往来的浮岛,只能买到少量面包车和黑水汽车厂的轿车。
现有的地面运输主力,是很早就开始被外面山寨的拖拉机。
自家不销售拖拉机整机,只卖单缸、双缸发动机,其中后者是汽油的,在境外不怎么受欢迎。
除自家外销的部分,境外有不少浮岛已经能仿制单缸机,水平参差不齐,基本属于第三梯队,第二梯队则是法特尔销售到领主区的机子。
这次报社调查推测,各浮岛单缸拖拉机、农机、抽水机(皮带传动)等使用单缸动力的设备,平均数约每170到200人保有一辆,越远保有量越低。
锅驼机和木煤气车数量比拖拉机多出一倍甚至更多,不过因为抛锚率高,走个八到十公里停下来折腾个把小时是常事,整体在运力方面的贡献占比还不如拖拉机。
航运方面,自家卖的飞机没什么太多说道,不过有了竞争对手,来自法特尔的山寨木头人的飞机,名为内科莫,高山的意思。
报社打听到的内科莫报价,换算凤凰币在16到22万之间,和庞勋羽蛇厂给出的选装后均价24.8万相比便宜些。
暂时来说法特尔的外销数量也十分有限,羽蛇厂和航空局的客户都排着队,也没有降价。
从整体目标出发,王齐还是挺欢迎竞争的,可毕竟屁股决定脑袋,内外有别,对于别家抄自家高端商品的行为,多少还是有点不爽。
大事小以仁,小事大以智。(《孟子》)
凤凰王国面对各个领主,体量、产能、战斗力都是大的一方,所以让着他们一点,以便传播自家语言的应用范围,稳定吸收他们的人口。
而对于法特尔,王国就属于弱势方,虽然真打起来也不怕,可对方体量大,高级职业者多得多,总是被人瞄着后脑勺也不行,和他们的竞争更需要策略,不能得罪狠了,也不能显得太好欺负。
法特尔仿制过单缸机,也有传闻在仿制四缸汽油机,加上飞机、枪支,有理由怀疑已经形成了仿制路径依赖。
这个判断的一个重要例证,是没有听说过法特尔的化工方面的产品外流,自家也没有接到过他们化工设备的采购意向。
化工生产非常系统化,单拎出管道设计就能单独成课够学个几年的,不是抄个装置造型就能弄出产品来,如果不知道生产过程中产生了什么中间化合物,甚至没办法改善成品有效成分比例。
如果法特尔有心自主发展,就应该利用好自身千万级的市场,化工产业不仅仅是化工本身,它也是冶金和机械制造发展的基础,重要性再夸大也无妨。
既然法特尔喜欢仿制,那可以埋雷的地方就比较多了。
这里王齐重点考虑的就是飞机的贸易。
整个流放地,王国现在能接触到的部分,人口加起来也就剩下个四千万,再算上未来向远方进一步伸手,整体市场规模也不会大于一亿。
如果没有浮岛化带来的空运硬需求,这么点人口根本支撑不起航空工业的发展。
法特尔在他自家玩玩飞机就算了,自家都没弄明白,就伸手出来抢外部市场,王齐就不能干坐着。
摆烂的方法,可以搜集对方飞机的故障率并公开。
但王齐是技术制胜论的拥护者,并不认为品牌塑造能吃多久,再说魔族威胁一直存在,玩烂招就是取死之道。
最好的办法就是升级换代。
目标除了保持市场竞争力,也有督促法特尔发展自身工业的成分。
自家人口规模有限,增量速度一般,人口增量适配到工业生产又存在一个很长的时间差,难以兼顾到太多的工业门类,优势门类的产能也有限。境外虽然有个别领主愿意配合,但基础太差规模更小,很难帮多大忙,把纺织业之类的低门槛产业弄明白都算好的了。
只有法特尔,它在浮岛化之后至少还保留了两千多万人口,搞不好已经快恢复到三千万,如果他们愿意做,在初级机械市场能更有作为。
有他们作为机械供应商,自家设备生产企业能更专心的应对境内的产业升级需求,加速推动发展。
要接近这样的目标,就需要新的飞机能达到一定的复杂度,让法特尔不得不完善配套体系。
纯燃油型飞机因为燃油空运的缺陷,只能在军事层发挥优势,民用需求量十分有限,钻进仿制路子的法特尔应该不太会考虑这类飞机的量产。
两家的主要竞争就被局限在滑翔型里。
木头人飞机改进意义不大,因为它太小了,小到很多风险放在这个体量上,发生率不会比被雷劈更高,交给羽蛇厂自己慢慢折腾就行。
蛮牛就不同了,它的体积重量决定木头飞机连接近其性能的可能都没有,必须真正学会制造飞机才能弄出相似产品。
正好蓝天重工在发动机研发方面告一阶段后,有不少的力量转回到已有飞机及其子系统完善和优化上,正好能顺带加几个要求。
蛮牛要进入外贸名单,已有的飞机制造队伍规模就有些不够了,需要提前布局。
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扫了一阵境内的技术发展,迁都前委托给报社调查的东西也有了结果。
《境外交通运输发展报告》,以报告的形式直接出现在王齐案头,并没有登报。
运力关系到当地发展,关系到整个流放地的贸易网,浮岛化时期,可以说没多少东西的重要性能和它们相提并论。
根据这份报告,受限于现有空运条件,境外最好的车辆是原装出口的四缸发动机面包车,运力最好的是普拉提地区合作厂生产的轻卡。
这种依托于四缸汽油机发展的轻卡,运力可以说是十分一般,故障率也惨不忍睹,不过和锅驼机、木煤气车比较起来,还是强太多了。
可惜境外在制造方面的基础太过于薄弱,普拉提地区的厂子至今年产能也没到一千辆,十年八载里,都难以形成运输主力。
其他浮岛则更惨。
轻卡的大小只有蛮牛型飞机才能完成运输,它又属于非外销品,大部分有贸易往来的浮岛,只能买到少量面包车和黑水汽车厂的轿车。
现有的地面运输主力,是很早就开始被外面山寨的拖拉机。
自家不销售拖拉机整机,只卖单缸、双缸发动机,其中后者是汽油的,在境外不怎么受欢迎。
除自家外销的部分,境外有不少浮岛已经能仿制单缸机,水平参差不齐,基本属于第三梯队,第二梯队则是法特尔销售到领主区的机子。
这次报社调查推测,各浮岛单缸拖拉机、农机、抽水机(皮带传动)等使用单缸动力的设备,平均数约每170到200人保有一辆,越远保有量越低。
锅驼机和木煤气车数量比拖拉机多出一倍甚至更多,不过因为抛锚率高,走个八到十公里停下来折腾个把小时是常事,整体在运力方面的贡献占比还不如拖拉机。
航运方面,自家卖的飞机没什么太多说道,不过有了竞争对手,来自法特尔的山寨木头人的飞机,名为内科莫,高山的意思。
报社打听到的内科莫报价,换算凤凰币在16到22万之间,和庞勋羽蛇厂给出的选装后均价24.8万相比便宜些。
暂时来说法特尔的外销数量也十分有限,羽蛇厂和航空局的客户都排着队,也没有降价。
从整体目标出发,王齐还是挺欢迎竞争的,可毕竟屁股决定脑袋,内外有别,对于别家抄自家高端商品的行为,多少还是有点不爽。
大事小以仁,小事大以智。(《孟子》)
凤凰王国面对各个领主,体量、产能、战斗力都是大的一方,所以让着他们一点,以便传播自家语言的应用范围,稳定吸收他们的人口。
而对于法特尔,王国就属于弱势方,虽然真打起来也不怕,可对方体量大,高级职业者多得多,总是被人瞄着后脑勺也不行,和他们的竞争更需要策略,不能得罪狠了,也不能显得太好欺负。
法特尔仿制过单缸机,也有传闻在仿制四缸汽油机,加上飞机、枪支,有理由怀疑已经形成了仿制路径依赖。
这个判断的一个重要例证,是没有听说过法特尔的化工方面的产品外流,自家也没有接到过他们化工设备的采购意向。
化工生产非常系统化,单拎出管道设计就能单独成课够学个几年的,不是抄个装置造型就能弄出产品来,如果不知道生产过程中产生了什么中间化合物,甚至没办法改善成品有效成分比例。
如果法特尔有心自主发展,就应该利用好自身千万级的市场,化工产业不仅仅是化工本身,它也是冶金和机械制造发展的基础,重要性再夸大也无妨。
既然法特尔喜欢仿制,那可以埋雷的地方就比较多了。
这里王齐重点考虑的就是飞机的贸易。
整个流放地,王国现在能接触到的部分,人口加起来也就剩下个四千万,再算上未来向远方进一步伸手,整体市场规模也不会大于一亿。
如果没有浮岛化带来的空运硬需求,这么点人口根本支撑不起航空工业的发展。
法特尔在他自家玩玩飞机就算了,自家都没弄明白,就伸手出来抢外部市场,王齐就不能干坐着。
摆烂的方法,可以搜集对方飞机的故障率并公开。
但王齐是技术制胜论的拥护者,并不认为品牌塑造能吃多久,再说魔族威胁一直存在,玩烂招就是取死之道。
最好的办法就是升级换代。
目标除了保持市场竞争力,也有督促法特尔发展自身工业的成分。
自家人口规模有限,增量速度一般,人口增量适配到工业生产又存在一个很长的时间差,难以兼顾到太多的工业门类,优势门类的产能也有限。境外虽然有个别领主愿意配合,但基础太差规模更小,很难帮多大忙,把纺织业之类的低门槛产业弄明白都算好的了。
只有法特尔,它在浮岛化之后至少还保留了两千多万人口,搞不好已经快恢复到三千万,如果他们愿意做,在初级机械市场能更有作为。
有他们作为机械供应商,自家设备生产企业能更专心的应对境内的产业升级需求,加速推动发展。
要接近这样的目标,就需要新的飞机能达到一定的复杂度,让法特尔不得不完善配套体系。
纯燃油型飞机因为燃油空运的缺陷,只能在军事层发挥优势,民用需求量十分有限,钻进仿制路子的法特尔应该不太会考虑这类飞机的量产。
两家的主要竞争就被局限在滑翔型里。
木头人飞机改进意义不大,因为它太小了,小到很多风险放在这个体量上,发生率不会比被雷劈更高,交给羽蛇厂自己慢慢折腾就行。
蛮牛就不同了,它的体积重量决定木头飞机连接近其性能的可能都没有,必须真正学会制造飞机才能弄出相似产品。
正好蓝天重工在发动机研发方面告一阶段后,有不少的力量转回到已有飞机及其子系统完善和优化上,正好能顺带加几个要求。
蛮牛要进入外贸名单,已有的飞机制造队伍规模就有些不够了,需要提前布局。
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