第1930章 亏本的好买卖
包船王一开始本来不是很喜欢航空业的。
他既然在船运业上面做了世界第一,那么对于这种海陆空的天生对头,也没有多大的好感。
哪怕是如今包家的船队早已经分散了许多,连集团业务的30都不到,他也同样的对航空业不敢冒。
前世他之所以加入港龙航空,纯粹是因为多年好友曹先生的劝说。
再加上香江此时只有一个国泰航空在,而且是太古集团的产业,包船王觉得有一个华人自己的航运公司也好,这才答应了入股。
等到他习惯了港龙航空的存在,看着港龙航空不断的发展壮大之后,就喜欢上了这个行业。
最后要不是港府拼命的去帮忙国泰航空,打压港龙航空,说不定包船王还能一直持有这个股票,从而发展出另一个诺大的航空公司来。
但事情是没有如果的。
在前世那种环境之下,港龙航空肯定是打不过国泰航空。
包船王没有殷俊这种旗帜鲜明的全力投向内地,所以也没有殷俊的义无反顾。
遇到这样的为难,他自然也明白,所以暗自的退让了,免得自己的核心产业会被打压。
他退让了这么一步,太古集团就记得了他的好处,以后在房地产和其它业务上面,都给了他不小的助力,也就是所谓的有得有失了。
殷俊不一样。
他加入了港龙航空之后,第一个就是要求开通香江到华京、沪海的来回班机航班。
最重要的当然是来回的“回”了。
前世为什么港龙航空在成立的三年之内,还只有一条往返马来西亚的航班
不就是因为香江政府不发给他们的落地许可吗
你航班没有落地许可,怎么可能发展得起来
然后港龙航空发展起来了之后,最后败,也同样是败在这里他们只有区域内的航班,那些重要的纽约、伦敦、东京等地方的重点城市航班,根本就不被发给允许。
那还玩个屁啊
因此,只能是乖乖的被兼并。
殷俊是知道这一点的,所以在港龙航空成立的时候,他就鼓动起了各家股东,去发挥自己的影响力。
香江政府遇到港龙航空这样的事情,自然是很抵触的,他们不喜欢华人插手在这方面来。
哪怕是最顶尖的一批华人商人也不行。
可殷俊想的办法很多,他先鼓动了民间的舆论,探讨国泰航空的各种不足,以及垄断条件下的各种恶劣情况,形成了一种舆论攻势。
然后他又放出了一些风声,说是港府有可能会阻挡港龙航空的发展,其实并不是上面的人的错误,而是具体经手的一些人,收受了国泰航空的钱财。
麒麟几天已经准备请了美国和英国的上百位大律师,来应对这种不公平的待遇。
全香江的民众们也应该站起来,反对这种歧视的状况。
好吧。
说话者诛心。
殷俊掌控着几乎香江80的主流媒体三大电视台不是自己的就是盟友的,麒麟日报更是香江绝对统治地位的报纸
84年正是最敏感的时期,大家都害怕内地就这么打起来,把香江打成平地,所以许多平日里叫嚣的人,此时都偃旗息鼓,没有怎么跳起来反对。
这样舆论一面倒的情况之下,香江政府赶紧的申明,绝对没有这个事情,我们的审批都是最专业的。
但实际上,他们也是非常的恼怒,觉得殷俊在要挟他们。
港龙航空的申请,就这么的被卡住了。
不是很明显的那种拒绝,但就是在这种走流程的时候,给你慢慢的弄,拖你个个月,都是很正常的。
这下子殷俊当然不干,乐易铃这个女王本来就不是好脾气的人,直接炮轰香江政府部门办事效率低下,非常的官僚化和傲慢无礼。
她声称如果这么的下去,那么麒麟集团就会受到很大的损失,那么麒麟集团旗下十几万的工人,将会得不到妥善的安排,可能会聚集起来抗议。
乐易铃这话一说,马上驻香江办公室的章主任就站出来表示了,如果香江政府敢用武力来扰乱阻止这种合理的诉求,内地绝对不会坐视。
这么一唱一和,港府里面一些强硬分子,马上就熄火了。
英国人虽然很傲慢,看不起华国人,但此时的华国正是处于一个高速发展的起头阶段,萧老和云老从来就不是怕事的,他们当然害怕真的有什么冲突的话,内地就打着保护民众的旗号冲进来。
到时候怎么办
所以,在五天之后,港龙航空申请的10条线路,就全部通过了审核。
因为这个事情,港府的不少人恨透了殷俊和乐易铃。
但他们偏偏没有办法,因为麒麟集团大势已成。
人家不仅仅在香江有着根深蒂固的实力,还背靠着内地,更在美国有着强大的影响力据说他们每年赞助一些议员的费用,就高达数千万美金。
前面几次,宝岛的官员在那边跳弹的时候,不就是被几个美国的议员硬生生的打下去了吗
他们可比宝岛的强不了多少,一样挡不住这么多势力的联合打压。
殷俊也同样不怕他们,既然摆明了车马,那就直接开干。
该合作的时候合作,该打起来的时候就打,就是要这么的不要脸皮,一心只为利益做事,才能够制服得了这群傲慢的英国人。
包括那些背宗弃祖的家伙,时不时的走在路上就会被打断手脚,或者是直接被扔进下水沟警察想找到是谁做的都不可能,但全香江都知道是谁做的。
这也是简单粗暴的做法
让那些曾经以为自己言论无罪的无耻的文人,吓得胆战心惊,都不敢怎么在报纸上指名道姓的说殷俊什么了。
谁不怕这些意外也发生在自己的身上啊
殷俊就是在这么的耍无赖,就是这么的暴烈。
因为在这个世界上,特别是在香江这么一个弱肉强食的地方,如果你强硬起来了,凶悍起来了,反而会过得很好。
那些老实人和善良人,你看哪个能有很好的结局的
话题回转来。
有了这么10条线路的落地许可,港龙航空从一开始便有了不错的气势。
特别是往洛杉矶、纽约、沪海、华京和东京这五条线路,几乎每一航班都处在爆满的阶段。
以每架飞机平均612小时的飞行时间来计算,沪海、华京和东京还能保持平均每3天两班的频率,但纽约和洛杉矶却只能是三天一班了。
飞机的非常稀少,不够运行,也是火爆的原因之一。
也就是飞机上没有站票,不然那半价的站票也能完全卖光。
在这种情况之下,港龙航空的管理层已经在半年之内的第三次打出报告,希望能再次添购五架飞机了,最少最少也要把纽约和洛杉矶的航线再各自添加一架。
但这个报告,被董事会给直接否定了。
嗯,董事会的轮值老大就是曹先生。
他拒绝的原因很简单,现在港龙航空别看是红火得很,但实际上是处在严重的亏损之中。
首先第一个,成立的资本50亿港币,单是购买飞机就花了接近40亿港币。
剩下的在设定各条航线、飞机场的停机位和柜台租赁费用、各种运营成本等等,10亿港币根本就是入不敷出。
在如今的4月,基本上账上都已经没钱了,银行贷款都有差不多2亿港币。
好不容易看着如今的飞行线路火爆,勉强的日常开销和运营都能得到保证,你再来收购几架飞机
那不是又要耗费十几亿港币吗
这个年代的飞机,可真的是不便宜啊
大家投入巨资了这么久,眼看着收回成本都是在5年到10年之后,你再来不断的增加支出,你让股东们怎么想
曹光标的这个想法,却没有得到其他一些股东的支持,特别是招x局和德润,他们觉得这正是扩展华人的航空公司影响力的机会,可以深入全球的航空市场,这绝对是亏钱都要做的好事儿啊
他们都这么想,霍先生和胡印湘这两个铁杆,自然也站在了那一边。
李超人出于商业的考量,也是赞同他们的意见的。
眼看着大势已去,曹光标只能是来咨询殷俊的看法。
如果殷俊都不支持他的话,他只能是批准收购飞机,扩大运营。
殷俊听到曹光标在电话里的话,也没有直接表达自己的意思。
他问了曹光标几个问题。
“曹先生,我们成立港龙航空的目的,是不是为了和国泰航空竞争”
“如今的情况是,我们已经依靠内地的丰富旅客资源,打开了运营的第一步,为什么要固步自封,而不是激流勇进”
“做生意就是这样的,你看如果我们不抓住机会,那么国泰航空依靠强大的实力,再次在各个航线上面和我们恶意竞争,那么一现在的体量,能和他们拼吗”
“如果我们把港龙航空做起来了,以后无论是客运还是货运方面,我们都掌握了非常重要的一环你还记得包船王他们在海运上的优势吗未来的社会发展,你说会不会在航空业上面,重现海运的盛况呢”
“有些生意,可能是不怎么挣钱,投入也非常的大。可我们做起了这个生意,象征意义是不是会很大呢在外人看来,这是不是代表着我们的一种魄力呢如果我们就这么的小本经营,够用就行,那么别人会怎么看待华商”
听到了这些,曹光标放下了电话。
三天之后,他给殷俊回了电话。
董事会经过沟通,想要再购买5架超远程飞机,总价约24亿港币左右。
作为股东的殷俊,是否同意
少年当然是笑着同意了。
就如他说的那样,有些行业虽然不一定能挣大钱,但却不得不去做。
现在年的亏本,以及巨额资金的投入,实在是算不得什么。
飞机航空行业虽然不算是什么朝阳行业,但直到2020年,它都还是一个拥有不错的稳定收益的行业,这就比起什么海运业要好多了。
更别说以后等到网络购物发达了,飞机行业更能发挥巨大的优势。
到了那个时候,一个港龙航空可能还不够用呢
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他既然在船运业上面做了世界第一,那么对于这种海陆空的天生对头,也没有多大的好感。
哪怕是如今包家的船队早已经分散了许多,连集团业务的30都不到,他也同样的对航空业不敢冒。
前世他之所以加入港龙航空,纯粹是因为多年好友曹先生的劝说。
再加上香江此时只有一个国泰航空在,而且是太古集团的产业,包船王觉得有一个华人自己的航运公司也好,这才答应了入股。
等到他习惯了港龙航空的存在,看着港龙航空不断的发展壮大之后,就喜欢上了这个行业。
最后要不是港府拼命的去帮忙国泰航空,打压港龙航空,说不定包船王还能一直持有这个股票,从而发展出另一个诺大的航空公司来。
但事情是没有如果的。
在前世那种环境之下,港龙航空肯定是打不过国泰航空。
包船王没有殷俊这种旗帜鲜明的全力投向内地,所以也没有殷俊的义无反顾。
遇到这样的为难,他自然也明白,所以暗自的退让了,免得自己的核心产业会被打压。
他退让了这么一步,太古集团就记得了他的好处,以后在房地产和其它业务上面,都给了他不小的助力,也就是所谓的有得有失了。
殷俊不一样。
他加入了港龙航空之后,第一个就是要求开通香江到华京、沪海的来回班机航班。
最重要的当然是来回的“回”了。
前世为什么港龙航空在成立的三年之内,还只有一条往返马来西亚的航班
不就是因为香江政府不发给他们的落地许可吗
你航班没有落地许可,怎么可能发展得起来
然后港龙航空发展起来了之后,最后败,也同样是败在这里他们只有区域内的航班,那些重要的纽约、伦敦、东京等地方的重点城市航班,根本就不被发给允许。
那还玩个屁啊
因此,只能是乖乖的被兼并。
殷俊是知道这一点的,所以在港龙航空成立的时候,他就鼓动起了各家股东,去发挥自己的影响力。
香江政府遇到港龙航空这样的事情,自然是很抵触的,他们不喜欢华人插手在这方面来。
哪怕是最顶尖的一批华人商人也不行。
可殷俊想的办法很多,他先鼓动了民间的舆论,探讨国泰航空的各种不足,以及垄断条件下的各种恶劣情况,形成了一种舆论攻势。
然后他又放出了一些风声,说是港府有可能会阻挡港龙航空的发展,其实并不是上面的人的错误,而是具体经手的一些人,收受了国泰航空的钱财。
麒麟几天已经准备请了美国和英国的上百位大律师,来应对这种不公平的待遇。
全香江的民众们也应该站起来,反对这种歧视的状况。
好吧。
说话者诛心。
殷俊掌控着几乎香江80的主流媒体三大电视台不是自己的就是盟友的,麒麟日报更是香江绝对统治地位的报纸
84年正是最敏感的时期,大家都害怕内地就这么打起来,把香江打成平地,所以许多平日里叫嚣的人,此时都偃旗息鼓,没有怎么跳起来反对。
这样舆论一面倒的情况之下,香江政府赶紧的申明,绝对没有这个事情,我们的审批都是最专业的。
但实际上,他们也是非常的恼怒,觉得殷俊在要挟他们。
港龙航空的申请,就这么的被卡住了。
不是很明显的那种拒绝,但就是在这种走流程的时候,给你慢慢的弄,拖你个个月,都是很正常的。
这下子殷俊当然不干,乐易铃这个女王本来就不是好脾气的人,直接炮轰香江政府部门办事效率低下,非常的官僚化和傲慢无礼。
她声称如果这么的下去,那么麒麟集团就会受到很大的损失,那么麒麟集团旗下十几万的工人,将会得不到妥善的安排,可能会聚集起来抗议。
乐易铃这话一说,马上驻香江办公室的章主任就站出来表示了,如果香江政府敢用武力来扰乱阻止这种合理的诉求,内地绝对不会坐视。
这么一唱一和,港府里面一些强硬分子,马上就熄火了。
英国人虽然很傲慢,看不起华国人,但此时的华国正是处于一个高速发展的起头阶段,萧老和云老从来就不是怕事的,他们当然害怕真的有什么冲突的话,内地就打着保护民众的旗号冲进来。
到时候怎么办
所以,在五天之后,港龙航空申请的10条线路,就全部通过了审核。
因为这个事情,港府的不少人恨透了殷俊和乐易铃。
但他们偏偏没有办法,因为麒麟集团大势已成。
人家不仅仅在香江有着根深蒂固的实力,还背靠着内地,更在美国有着强大的影响力据说他们每年赞助一些议员的费用,就高达数千万美金。
前面几次,宝岛的官员在那边跳弹的时候,不就是被几个美国的议员硬生生的打下去了吗
他们可比宝岛的强不了多少,一样挡不住这么多势力的联合打压。
殷俊也同样不怕他们,既然摆明了车马,那就直接开干。
该合作的时候合作,该打起来的时候就打,就是要这么的不要脸皮,一心只为利益做事,才能够制服得了这群傲慢的英国人。
包括那些背宗弃祖的家伙,时不时的走在路上就会被打断手脚,或者是直接被扔进下水沟警察想找到是谁做的都不可能,但全香江都知道是谁做的。
这也是简单粗暴的做法
让那些曾经以为自己言论无罪的无耻的文人,吓得胆战心惊,都不敢怎么在报纸上指名道姓的说殷俊什么了。
谁不怕这些意外也发生在自己的身上啊
殷俊就是在这么的耍无赖,就是这么的暴烈。
因为在这个世界上,特别是在香江这么一个弱肉强食的地方,如果你强硬起来了,凶悍起来了,反而会过得很好。
那些老实人和善良人,你看哪个能有很好的结局的
话题回转来。
有了这么10条线路的落地许可,港龙航空从一开始便有了不错的气势。
特别是往洛杉矶、纽约、沪海、华京和东京这五条线路,几乎每一航班都处在爆满的阶段。
以每架飞机平均612小时的飞行时间来计算,沪海、华京和东京还能保持平均每3天两班的频率,但纽约和洛杉矶却只能是三天一班了。
飞机的非常稀少,不够运行,也是火爆的原因之一。
也就是飞机上没有站票,不然那半价的站票也能完全卖光。
在这种情况之下,港龙航空的管理层已经在半年之内的第三次打出报告,希望能再次添购五架飞机了,最少最少也要把纽约和洛杉矶的航线再各自添加一架。
但这个报告,被董事会给直接否定了。
嗯,董事会的轮值老大就是曹先生。
他拒绝的原因很简单,现在港龙航空别看是红火得很,但实际上是处在严重的亏损之中。
首先第一个,成立的资本50亿港币,单是购买飞机就花了接近40亿港币。
剩下的在设定各条航线、飞机场的停机位和柜台租赁费用、各种运营成本等等,10亿港币根本就是入不敷出。
在如今的4月,基本上账上都已经没钱了,银行贷款都有差不多2亿港币。
好不容易看着如今的飞行线路火爆,勉强的日常开销和运营都能得到保证,你再来收购几架飞机
那不是又要耗费十几亿港币吗
这个年代的飞机,可真的是不便宜啊
大家投入巨资了这么久,眼看着收回成本都是在5年到10年之后,你再来不断的增加支出,你让股东们怎么想
曹光标的这个想法,却没有得到其他一些股东的支持,特别是招x局和德润,他们觉得这正是扩展华人的航空公司影响力的机会,可以深入全球的航空市场,这绝对是亏钱都要做的好事儿啊
他们都这么想,霍先生和胡印湘这两个铁杆,自然也站在了那一边。
李超人出于商业的考量,也是赞同他们的意见的。
眼看着大势已去,曹光标只能是来咨询殷俊的看法。
如果殷俊都不支持他的话,他只能是批准收购飞机,扩大运营。
殷俊听到曹光标在电话里的话,也没有直接表达自己的意思。
他问了曹光标几个问题。
“曹先生,我们成立港龙航空的目的,是不是为了和国泰航空竞争”
“如今的情况是,我们已经依靠内地的丰富旅客资源,打开了运营的第一步,为什么要固步自封,而不是激流勇进”
“做生意就是这样的,你看如果我们不抓住机会,那么国泰航空依靠强大的实力,再次在各个航线上面和我们恶意竞争,那么一现在的体量,能和他们拼吗”
“如果我们把港龙航空做起来了,以后无论是客运还是货运方面,我们都掌握了非常重要的一环你还记得包船王他们在海运上的优势吗未来的社会发展,你说会不会在航空业上面,重现海运的盛况呢”
“有些生意,可能是不怎么挣钱,投入也非常的大。可我们做起了这个生意,象征意义是不是会很大呢在外人看来,这是不是代表着我们的一种魄力呢如果我们就这么的小本经营,够用就行,那么别人会怎么看待华商”
听到了这些,曹光标放下了电话。
三天之后,他给殷俊回了电话。
董事会经过沟通,想要再购买5架超远程飞机,总价约24亿港币左右。
作为股东的殷俊,是否同意
少年当然是笑着同意了。
就如他说的那样,有些行业虽然不一定能挣大钱,但却不得不去做。
现在年的亏本,以及巨额资金的投入,实在是算不得什么。
飞机航空行业虽然不算是什么朝阳行业,但直到2020年,它都还是一个拥有不错的稳定收益的行业,这就比起什么海运业要好多了。
更别说以后等到网络购物发达了,飞机行业更能发挥巨大的优势。
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