第308章 新能源汽车电池
第308章新能源汽车电池
说起汽车新能源,不得不先从特丝拉汽车开始。
特丝拉第一款汽车产品Roadster发布于2008年,为一款两门运动型跑车。
2012年,特丝拉发布了其第二款汽车产品ModelS,一款四门纯电动豪华轿跑车,落地价百万,根本不是普通人买得起的。
国内特丝拉,即申城超级工厂,实际到了2020年才实现首款量产车,Model3和ModelY上市,销量一直是新能源的第一名,哪怕它有那么多负面新闻,好像并不影响什么。
沐阳从这个品牌上面学到一点东西,这品牌开始定位就非常高,百万级车,其实卖得不多,主要是为后面车型做铺垫。
好像就跟别人说“我卖的产品就是高端货,根本不是卖给普通人使用的”,它就是这么定位的,给消费者的就是这么个印象:
黑科技!
第一辆特丝拉的诞生,以及后续市场的友好,让特丝拉不断站稳脚跟,不断拓展新的市场。
沐阳谈不上讨厌或喜欢特丝拉,开始的时候,还是比较喜欢这款车,感觉很惊艳,但看多了,感觉也就那样,还不如国产车漂亮。
当然,这是从外观上评价,再惊艳的车子,看久了都是这个样。
若不然,那些男明星为什么出轨,还不是看自己老婆看腻了,就想换个新鲜的。
意思是一个样的。
在前世的2022年,沐阳他也买得起Model3和ModelY,或者其他新能源车,但他还是习惯开汽油车。
新能源车卖得火,网约车、城市限牌照,再加上不用购置税,这三个因素起了非常大的影响,拉动了新能源车的消费。
在未来十年内,从新能源汽车在华国车市的销量构成中的占比来看,新能源汽车依然难以与燃油车相比。
就拿2020年销量来看,新能源汽车在2020年华国汽车销量构成中占比约为5.7%。显然,这个占比很低。
2021年1月份,华国新能源汽车在1月份汽车整体销量构成中,占比约为7.2%。
但到了2022年6月份,一个月卖出接近六十万辆,市场占有率达到23.8%!
这增长速度非常快!
沐阳是从2022年年底重生,他是不知道2022年后是什么情况,但也能猜测得到肯定会越来越火,说不定市场占有率超过了50%。
新能源车有汽油车的各方面好处,比如车内安静、起步飞快、还有消费者最关注的使用成本低。
但相同配置,新能源车的车价真的贼高,这个差价也许油钱都不能弥补得了,买新能源车多出的那部分钱,都足够支付几万公里的汽油钱了。
其他的缺点,大多是充电慢和充电麻烦,还有换电池的担忧,电池容易起火,高温和低温环境亏电厉害等。
当然,像尉来已经有了免费换电池,各厂家也推出了电池终身质保等优惠措施,羊毛出在羊身上。
以上,都是沐阳自己的个人见解,实际情况,他了解得不够深。
新能源车,有粉丝自然有黑粉,一直以来,争议都非常大,其中肯定有新能源厂商与纯汽油厂商之间的宣传加料和误导。
沐阳也开过新能源车,对他来说,如果家里有停车位,有充电桩,在城市里开不错;
如果没有停车位或充电不方便,或者远途旅行,那还不如汽油车,这个其实就是电池持续里航问题。
如果实际续航能有七八百公里,那消费者其实也没有那么多抱怨。
理论续航七八百公里,夏天打个8折,冬天打个6折,甚至5折都有的事,这跟卖房子还有公摊面积有什么区别。
在2022年,也有一款千里续航1008公里的车子,但指导价达到46.96万元,而相同马力,差不多的配置,续航六百公里的才卖二十多万。这个光加电池数量,车重就多出来了,价格加得离谱的也没什么意义,厂家为了宣传品牌专门推出这款车,实际上没什么冤大头买的。
沐阳目前不打算造车,他只想搞电池,以后造不造车很难说,说不定哪天兴趣来了就进入新能源车竞争。
况且,制约电动汽车发展的核心并非电机,而是三元锂电池和磷酸铁锂电池包。
电池的容量决定了巡航里程、充电时间这些用户体验最重要的部分。
所以,未来哪辆新能源车好不好,跟他没有多大关系,只要使用他的电池就可以了,除非他造车。
新能源汽车作为时下最火的赛道,电池注定是绕不开的话题,最具有代表性的,莫过于未来的麒麟电池好与刀片电池。
即宁得时代的麒麟电池与亚迪的刀片电池,从材料体系来说,前者是三元锂电池的代表,后者是磷酸铁锂电池的代表。
当然,宁得时代也有磷酸铁锂电池,比如未来小鹏P7车的电芯就是。
在三元体系中,宁得时代无疑是国内领军者;
而磷酸铁锂电池体系,自然是亚迪最牛叉。
在未来许多年,特丝拉的电池供应商一直都是松上公司供应,直到2019年,国产特丝拉Model3开始同时使用松上和LG动力电池,接着到2020年特丝拉又宣称,宁得时代将作为特丝拉在华的动力电池供应商。
所以2020年后,市面上新出的特斯拉,大部分都是采用宁得时代的电池,一小部分是采用LG动力电池。
特丝拉旗下的车型使用的都是三元锂电池,这种电池的正极是使用三元材料制作的,即镍、钴、锰。
但有些三元锂电池也会使用镍、钴、铝来制造正极。
三元锂电池的单位体积的能量密度要比磷酸铁锂电池高(大概是1.8倍到1.1倍,看各家技术),与磷酸铁锂电池同等能量密度,而且电池体积更小,相同大小的三元锂电池可以提供更高的续航。
另外,三元锂电池的循环充放电性能更加好,正常情况下可以循环充放电2000次以上,不仅寿命长,长年才需要换一次电池外,还能在极冷环境下也能完好的生存,所以在冬天的时候续航没有磷酸铁锂电池掉得那么厉害。
行业内选车,有句话“长江以北用三元,长江以南用磷酸铁锂”,还是有一定的道理的。
当然,三元锂电池弱点在于稳点性较差,如果内部短路或是正极材料遇水,都会有明火产生。从这方面来说,安全性比不过磷酸铁锂电池。
各家都说自己的电池好,从后世市场来看,亚迪的磷酸铁锂电池自供的多,而宁得时代的三元锂电池向多家新能源车企供应。
但是,不能从这点上判断宁得时代的电池就比亚迪的电池好,而是宁得时代它只是电池供应商,不是车企,而亚迪是车企,自然不想把自家电池供应给竞争对手。
两种电池各有优势,如果想进入电池领域,也没必要放弃其中一个,但不得不重点发展其中一个。
当然,工业电池也不仅仅三元锂电池和磷酸铁锂电池,比如还有钴酸锂、钛酸锂等。
也许,沐阳能发展新类型的汽车电池,不一定采用以上材料类型的电池。
但不管发展哪一类材料电池,安全、电池的能量密度、抗高温低温性能和充电技术,电池的四大难度,都必须考虑周到。
沐阳对电池不熟悉,如果真的想发展汽车电池,最快的办法还是利用成就点购买技术,这七百多成就点给他足够的豪气。
打开成就点商店,默念“新能源汽车电池”。
刹那间,数十种电池呈现在他眼前。
电池技术比较深奥,花了老农很多时间去调查。老农开汽油车比较多,偶尔开新能源车。在17年的时候开始开新能源车,为了写好这个,最近三周,试驾了尉来、小鹏、宝马I3、比亚迪、特丝拉等新能源车,也测量了耗电情况。我不敢说我很懂,但做为一个老司机,至少懂八九不离十,还有一些车企和车评人的评价,可能会误导大家。新能源技术方面,争议会比较大,如果没有体验过,我建议去体验一下。本章节的内容,大多是个人见解,不一定全对,如果真有错的,建议提出来,老农立刻修改。
这章节内容纯粹是科普多一些,毕竟很多读者不太清楚这行业的情况,我必须要考虑这部分读者。老司机看了,可能觉得会很水。
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说起汽车新能源,不得不先从特丝拉汽车开始。
特丝拉第一款汽车产品Roadster发布于2008年,为一款两门运动型跑车。
2012年,特丝拉发布了其第二款汽车产品ModelS,一款四门纯电动豪华轿跑车,落地价百万,根本不是普通人买得起的。
国内特丝拉,即申城超级工厂,实际到了2020年才实现首款量产车,Model3和ModelY上市,销量一直是新能源的第一名,哪怕它有那么多负面新闻,好像并不影响什么。
沐阳从这个品牌上面学到一点东西,这品牌开始定位就非常高,百万级车,其实卖得不多,主要是为后面车型做铺垫。
好像就跟别人说“我卖的产品就是高端货,根本不是卖给普通人使用的”,它就是这么定位的,给消费者的就是这么个印象:
黑科技!
第一辆特丝拉的诞生,以及后续市场的友好,让特丝拉不断站稳脚跟,不断拓展新的市场。
沐阳谈不上讨厌或喜欢特丝拉,开始的时候,还是比较喜欢这款车,感觉很惊艳,但看多了,感觉也就那样,还不如国产车漂亮。
当然,这是从外观上评价,再惊艳的车子,看久了都是这个样。
若不然,那些男明星为什么出轨,还不是看自己老婆看腻了,就想换个新鲜的。
意思是一个样的。
在前世的2022年,沐阳他也买得起Model3和ModelY,或者其他新能源车,但他还是习惯开汽油车。
新能源车卖得火,网约车、城市限牌照,再加上不用购置税,这三个因素起了非常大的影响,拉动了新能源车的消费。
在未来十年内,从新能源汽车在华国车市的销量构成中的占比来看,新能源汽车依然难以与燃油车相比。
就拿2020年销量来看,新能源汽车在2020年华国汽车销量构成中占比约为5.7%。显然,这个占比很低。
2021年1月份,华国新能源汽车在1月份汽车整体销量构成中,占比约为7.2%。
但到了2022年6月份,一个月卖出接近六十万辆,市场占有率达到23.8%!
这增长速度非常快!
沐阳是从2022年年底重生,他是不知道2022年后是什么情况,但也能猜测得到肯定会越来越火,说不定市场占有率超过了50%。
新能源车有汽油车的各方面好处,比如车内安静、起步飞快、还有消费者最关注的使用成本低。
但相同配置,新能源车的车价真的贼高,这个差价也许油钱都不能弥补得了,买新能源车多出的那部分钱,都足够支付几万公里的汽油钱了。
其他的缺点,大多是充电慢和充电麻烦,还有换电池的担忧,电池容易起火,高温和低温环境亏电厉害等。
当然,像尉来已经有了免费换电池,各厂家也推出了电池终身质保等优惠措施,羊毛出在羊身上。
以上,都是沐阳自己的个人见解,实际情况,他了解得不够深。
新能源车,有粉丝自然有黑粉,一直以来,争议都非常大,其中肯定有新能源厂商与纯汽油厂商之间的宣传加料和误导。
沐阳也开过新能源车,对他来说,如果家里有停车位,有充电桩,在城市里开不错;
如果没有停车位或充电不方便,或者远途旅行,那还不如汽油车,这个其实就是电池持续里航问题。
如果实际续航能有七八百公里,那消费者其实也没有那么多抱怨。
理论续航七八百公里,夏天打个8折,冬天打个6折,甚至5折都有的事,这跟卖房子还有公摊面积有什么区别。
在2022年,也有一款千里续航1008公里的车子,但指导价达到46.96万元,而相同马力,差不多的配置,续航六百公里的才卖二十多万。这个光加电池数量,车重就多出来了,价格加得离谱的也没什么意义,厂家为了宣传品牌专门推出这款车,实际上没什么冤大头买的。
沐阳目前不打算造车,他只想搞电池,以后造不造车很难说,说不定哪天兴趣来了就进入新能源车竞争。
况且,制约电动汽车发展的核心并非电机,而是三元锂电池和磷酸铁锂电池包。
电池的容量决定了巡航里程、充电时间这些用户体验最重要的部分。
所以,未来哪辆新能源车好不好,跟他没有多大关系,只要使用他的电池就可以了,除非他造车。
新能源汽车作为时下最火的赛道,电池注定是绕不开的话题,最具有代表性的,莫过于未来的麒麟电池好与刀片电池。
即宁得时代的麒麟电池与亚迪的刀片电池,从材料体系来说,前者是三元锂电池的代表,后者是磷酸铁锂电池的代表。
当然,宁得时代也有磷酸铁锂电池,比如未来小鹏P7车的电芯就是。
在三元体系中,宁得时代无疑是国内领军者;
而磷酸铁锂电池体系,自然是亚迪最牛叉。
在未来许多年,特丝拉的电池供应商一直都是松上公司供应,直到2019年,国产特丝拉Model3开始同时使用松上和LG动力电池,接着到2020年特丝拉又宣称,宁得时代将作为特丝拉在华的动力电池供应商。
所以2020年后,市面上新出的特斯拉,大部分都是采用宁得时代的电池,一小部分是采用LG动力电池。
特丝拉旗下的车型使用的都是三元锂电池,这种电池的正极是使用三元材料制作的,即镍、钴、锰。
但有些三元锂电池也会使用镍、钴、铝来制造正极。
三元锂电池的单位体积的能量密度要比磷酸铁锂电池高(大概是1.8倍到1.1倍,看各家技术),与磷酸铁锂电池同等能量密度,而且电池体积更小,相同大小的三元锂电池可以提供更高的续航。
另外,三元锂电池的循环充放电性能更加好,正常情况下可以循环充放电2000次以上,不仅寿命长,长年才需要换一次电池外,还能在极冷环境下也能完好的生存,所以在冬天的时候续航没有磷酸铁锂电池掉得那么厉害。
行业内选车,有句话“长江以北用三元,长江以南用磷酸铁锂”,还是有一定的道理的。
当然,三元锂电池弱点在于稳点性较差,如果内部短路或是正极材料遇水,都会有明火产生。从这方面来说,安全性比不过磷酸铁锂电池。
各家都说自己的电池好,从后世市场来看,亚迪的磷酸铁锂电池自供的多,而宁得时代的三元锂电池向多家新能源车企供应。
但是,不能从这点上判断宁得时代的电池就比亚迪的电池好,而是宁得时代它只是电池供应商,不是车企,而亚迪是车企,自然不想把自家电池供应给竞争对手。
两种电池各有优势,如果想进入电池领域,也没必要放弃其中一个,但不得不重点发展其中一个。
当然,工业电池也不仅仅三元锂电池和磷酸铁锂电池,比如还有钴酸锂、钛酸锂等。
也许,沐阳能发展新类型的汽车电池,不一定采用以上材料类型的电池。
但不管发展哪一类材料电池,安全、电池的能量密度、抗高温低温性能和充电技术,电池的四大难度,都必须考虑周到。
沐阳对电池不熟悉,如果真的想发展汽车电池,最快的办法还是利用成就点购买技术,这七百多成就点给他足够的豪气。
打开成就点商店,默念“新能源汽车电池”。
刹那间,数十种电池呈现在他眼前。
电池技术比较深奥,花了老农很多时间去调查。老农开汽油车比较多,偶尔开新能源车。在17年的时候开始开新能源车,为了写好这个,最近三周,试驾了尉来、小鹏、宝马I3、比亚迪、特丝拉等新能源车,也测量了耗电情况。我不敢说我很懂,但做为一个老司机,至少懂八九不离十,还有一些车企和车评人的评价,可能会误导大家。新能源技术方面,争议会比较大,如果没有体验过,我建议去体验一下。本章节的内容,大多是个人见解,不一定全对,如果真有错的,建议提出来,老农立刻修改。
这章节内容纯粹是科普多一些,毕竟很多读者不太清楚这行业的情况,我必须要考虑这部分读者。老司机看了,可能觉得会很水。
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